北改提速了。最新的官方消息是，宝成铁路公交化改造方案将在明年实施。此次改造将在既有宝成铁路基础上延展23公里，其中，金堂段全长6.8公里，拟在金堂设金堂南站，届时，半小时就能从金堂飚至成都。
很多人都说，这条消息，是北改这么多年来，听到的最振奋人心的一条。这些年来，金堂所经历的尴尬与失望，或许只有金堂人民自己最清楚。
在此前的民间版本中，成都新机场据说有意选在金堂，但最后不知什么原因，选在了简阳。这是金堂第一次与千载难逢的发展良机擦肩而过。
第二次，是去年底今年初，金堂被划入北改范围，原本以为会借着东部新区建设的东风，在淮州新城的牵引下，彻底打一个翻身仗，没想到计划没有变化快，东部新区决绝的甩开了金堂。
更让人失望的是，在今年7月，成都轨道交通集团公布的最新一轮城市轨道交通计划中，此前呼声很高的S1线被砍，S2线也不再延伸至金堂城区。金堂人民期盼多年的地铁梦就此破碎。
作为连接川东北、中国西部百强城市的金堂，这些年凭借自己的一系列努力，迅速成为成都北门的一颗耀眼新星。大学城和产业功能区不断崛起、全川最高标准的A1类通用机场投入使用，这些，都是其实力的最佳证明。
然而，金堂最大的短板就是没有轨道交通的支撑，使得它与成都主城区的联系变得越来越远。这既在很大程度上削弱了金堂与成都的交融发展，也降低了金堂自身的影响力。
从这个角度看，此次宝成线改造，可能是金堂最利好的一个消息。能否抓住机会，迎来自己的高光时刻，全在金堂自己。
尽管从影响力看，改造后的宝成线仍旧没有地铁的影响力大，在整个金堂也仅设立了一个站点，但它作为串联成都与德阳的重要客运线，由它连接起来的成德一体化、青白江成都铁路港，其对未来成都发展的推动，都是不可估量的。
而金堂作为最中间的站点，其既能享受德阳的辐射，又可以依托成都，在短板资源上借力实现自身的跨越式发展，如果金堂真抓住了这个机会，在3年内挤掉排在它前面的彭州、青白江，也不是不可能。
还要指出的是，金堂在十四五规划中，明确提出了“规划建设成都国际货运枢纽机场”计划，如果这一设想能在十四五期间落到实处，那么，借力宝成线改造、青白江铁路港建设，金堂也一定会在十四五期间迎来自己的高光时刻。
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