成都作为西南中心，城区面积越来越大，六环路，双机场，规模已经可以和北京不相上下，大城市病问题也日益突出，年底，成都一次性开通了5条地铁线路，轨道交通总里程突破公里，位居全国第四，但对解决城市拥堵还是杯水车薪。
同样是大城市，北京利用既有铁路富裕运力开行市郊列车的模式，取得了很好的效果，全国各地纷纷借鉴效仿，海口在年开通了海口站到美兰机场的市郊列车，所以，成都也有计划改造一部分铁路，解决郊区居民通勤问题。
距成都市区东北方向大约50公里金堂县是全国百强县，成都到达州铁路从这个县经过，设有金堂火车站，随着列车提速，作为四等小站，目前已经没有客车停靠，金堂县居民去往成都只能依靠公路。
成都计划利用宝成铁路并新建一段铁路，连接成都火车站和金堂县，途经新都区、青白江区，全长48.4公里，其中，利用既有宝成铁路25.2公里，设计时速km/h；新建线路23.2公里，设计时速km/h。设天回镇，新都，华金大道，遗址公园，复兴大道，成厢北，金堂南8座车站，金堂南站就在县城临港新城区域。
建成后，预计每天开行列车40对，平峰发车间隔30分钟，高峰15分钟。金堂站至成都火车站一站直达列车运行大约29分钟，站站停45分钟，比现在坐汽车要节约半小时左右。作为没有地铁覆盖的金堂县，通过市郊铁路，成功融入成都半小时交通圈。
市郊铁路属于城市内中长距离交通工具，旅客以随到随走的出行需要为主。很多地方城际铁路上座率低的最大原因就是发车间隔过大，人们需要计算发车时间出行，在可选择的交通方式越来越多的大背景下，发车间隔大小对旅客的乘坐意愿影响很大。海口市郊铁路是一个比较成功的典范，平峰发车间隔15分钟，高峰10分钟。
朋友们，你认为成都到金堂县市郊铁路平峰30分钟，高峰15分钟的发车间隔是否合适？欢迎在下方评论区分享你的看法。
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