金堂五凤溪火车站往事
上世纪九十年代前，金堂域内只有一条铁路跨境而过，在现五凤镇辖区设五凤溪、红花塘两座火车站，客货运输最为兴盛的是五凤溪火车站。
五凤溪火车站位于现五凤镇罗家坝社区，属四轨小型车站。曾经在半个世纪的历史岁月中，承载着本县和中江县的主要担负，是社会发展不可或缺的重要角色。一九五零年，共和国创基伊始，百业待兴。一个事关国计民生的宏大决策在当时重庆西南局拍板落定：修建成渝铁路！曾经饱受“蜀道难，难于上青天”之困顿的巴蜀人民激情洋溢，几十万*民纷纷投入到国家这一伟大建设之中。最终，巴蜀百姓殷殷夙愿得以实现。
成渝铁路的建成，在共和国重大的历史进程中写下了辉煌的一笔，它的意义在于，这是我们建国后第一条自主设计、自我修建而成的铁路。在清末民初的那场“川汉”铁路之争，闹得全国沸沸扬扬、血雨腥风、风云突起。最终一个延续近三百年的清王朝在起于川人“保路”运动的浪潮冲刷下分崩离析，被埋进历史的墓穴。
一九五二年七月，成渝铁路正式建成通车。从此，成渝线上的五凤溪火车站不辱使命，为金堂、中江乃至周边邻近的龙泉、乐至、简阳几县发展做出了不可磨灭的贡献。
五凤溪小型车站旧影（一）
五凤溪火车站建于五凤镇罗家坝，滨于沱江。在公路不盛发达的时代，沱江水路是金堂发展运输的主要生命线，沿途各乡镇以及邻近周县的主要物资就靠沱江船运。车站设立后，县内各部门纷纷在此建立企业、站所、分理处等。主要单位有：县国营企业金堂水泥厂、县集体企业金堂建材厂、县盐业公司、县煤建公司、县供销社轧花厂、省棉麻公司仓库、农行分理处、信用社车站门市部等。
当时，金堂县木船社承担着主要物资的集散，全县大部分划拨的粮油、棉花、外贸农副产品、燃煤油、盐品百货等都由木船社承运。车站外的罗家坝码头上，大小船只络绎不绝，每至夜晚，江面上船灯点点、船影连连，好一幅繁荣景象。依托车站，建材厂的砂石通过铁路运输到全国各地，至今令金堂人民引以自豪的是，我县沱江砂石因品质优良被指定北京人民大会堂建筑用材。
五凤溪小型车站旧影（二）
国家一些重大项目的建设，也选用金堂沱江砂石，因此，建材厂业务量迅猛发展，鼎盛时全厂职工达八百余人，是那个时代唯一办有厂子弟校的县集体企业。中江县毗邻我县，其境内无铁路，大宗的物资需调进运出，该县也在淮口、五凤溪火车站设立中江转运站，依靠沱江水路和铁路运输完成物资保障任务，直到上世纪八十年代中期，该站撤出。省棉麻公司的仓库，承担着全省的棉麻产品仓储调拨，在计划经济时代里，棉麻是关乎国计民生、*工保障的重要物资，那时的仓库保管人员，全是持枪保卫。至今闲弃的仓库旁，那高耸的警戒哨楼还静静伫立。
那时，五凤溪火车站客运也热闹非凡，因邻近省城成都，往来客流很大。全县下五区(指淮口区、福兴区、高板区、竹篙区、土桥区)及周边邻县的人员办事经商、走亲访友都会到此乘车，甚至一些一辈子都没出过远门，没有见过火车的人还会专程到五凤溪火车站来看看火车。
上世纪八十年代初期，我在淮口中学上高中，有竹篙、土桥同学专门约上我带他们去车站，坐在不远处的站台边，痴痴地看着飞驰而去的列车，陡生感叹：这火车好大好快哟！我不知道，那些同学如今再回忆往事，该是怎样一种心境！过去的客运车，也就是今天我们称之的“绿皮车”，停靠五凤溪火车站的是、班次。当时我们叫它“支农车”。每天早晨从资阳开出，上行到成都北站；每日下午从成都开出，下行至资阳。上行成都的班车永远都是那么拥挤和喧闹，人们除了办事访友，还有很大部份人是专门贩运各类农副产品：蔬菜、水果、猪肉、活禽等，极大丰富了省城“菜篮子”工程。
我最后乘座此列班车，大概是上世纪九十年代中期。本世纪初，公路运输的逐渐发达，该班次列车取消。如今的车站，早已停止客货运输，只承担列车临时停靠任务。时代的快速发展，催生着动车、高铁的应运而生。五凤溪小型车站，也完成了它半个世纪的光荣使命，渐渐退出了曾经辉煌的岁月。