成都宝成铁路改造以后,青白江金堂的市域 [复制链接]

成都青白江区和金堂县目前比较确切的轨道交通，也就是宝成铁路公交化改造了。而成都此前规划的涉及青白江、金堂的轨道交通，无论是地铁还是其他的市域铁路，其进程实际上都比较不如人意。而目前还停留在规划图中的部分轨道线路，短期内似乎也并不容易正式启动。

宝成铁路公交化改造，这条姗姗来迟的轨道线路，却有可能成为青白江区和金堂县第一条与成都市区联系的城市轨道交通。不过另一方面，从宝成铁路公交化改造的线路来看，其与市域铁路S1线的走向非常相似。那么，在宝成铁路公交化改造完成以后，市域铁路S1线将何去何从呢？

成都市域铁路S1线，起于新都区城区，向东穿越青白江城区和金堂县城，远期穿越龙泉山衔接中江县的凯江新城。而宝成铁路公交化改造线，则起于成都火车北站，经新都城区、青白江城区，直抵金堂县城。从走向来看，宝成铁路改造线在青白江区和金堂县的走向，基本也是市域铁路S1的覆盖范围。只不过，同市域铁路S1相比，宝成铁路改造线可以继续在青白江以南再跨越新都区，直抵成都市区。

从宝成铁路公交化后的规划情况来看，宝成铁路公交化改造完成以后，其发车的间隔时间将固定在半小时以内，远期间隔的时间甚至可以压缩到10分钟左右。其发车间隔时间虽与地铁无法相比，但是同一般的市域铁路则已经基本等同。更何况，宝成铁路公交化以后超过公里的设计时速，和全程仅8个站点的站线，实际上也可以在一定程度上抵消发车时间间隔较长的问题了。综合下来，宝成铁路公交化改造以后的通勤效果，或也将同市域铁路S1线接近。

此外，宝成铁路公交化改造，虽然有不少路段是在原宝成铁路的基础上进行改造的，但是其新建的里程却接近全线的一半，并且青白江区到金堂县城这一段基本都是新建段。或者也可以说，宝成铁路公交化的改造，其新建段基本就是原市域铁路S1线的覆盖区域，宝成铁路公交化的新建段，与新建市域铁路S1线并无多大差异。

因此，宝成铁路公交化改造，至少在通车以后的一段时间里，其功能定位，以及其通勤的实际效果，都将同市域铁路S1线接近等同。如果S1线暂时不能修建，那么宝成铁路公交化的线路，也就在一定程度上兼顾了市域铁路S1线。青白江区的轨道交通之路，也就正式开启了。同时，宝成铁路公交化改造后，青白江城区、金堂县城可以直达成都火车北站，相比较S1线需要到新都城区换乘地铁的情况，宝成铁路公交化改造，其通勤实际意义或并不在市域铁路S1线之下。